KTMDuke 890 R 2020 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Des griffes au bout des mains. Roadster Il est des jours, des nuits et des songes, où nul genou n'a le vibreur qui félin à fauve s'allonge, pour la fortune incrédule dans un virage présence point ne soulage, sous la chaleur des glaces se profile la rage."si les serpents nous ménagent, Nous jouerons mieux, je m'y engage".En Duke 890 R, ce n'est pas du Shakespeare mais du scénario à la Michael Mann qui se profile. Le roadster du milieu de gamme chez KTM obtient une dérogation pour d'aller chercher de plus grosses sensations ainsi qu'une efficacité du cran jouer mieux ? Parce que même si la 790 Duke peut apporter satisfaction dans l'usage pas trop poussé d'un streetfighter mid-size, certains exigeront un comportement plus vif, plus incisif, plus musclé, plus rigoureux, plus estoqué. Soit exactement le leitmotiv de la philosophie R. Les modèles les plus tactiques de Mattighofen ont quasiment tous eu cette déclinaison. Pour la 890 Duke, cela passe par de meilleurs équipements et une hausse significative de la cylindrée. Rangez les dents, sortez les sliders et déconnectez le raisonnable ; la moto s'y signes de nervosité sont évidents chez les R ; d'autres plus subtils. Parmi ceux qui sautent aux yeux, le coloris orange pour le cadre et les jantes fait sauter la rétine à chaque fois. La face ? Aussi menaçante que sur la 790. Les épaules ? Aussi crochus. La déco ? Un peu moins les menaces veulent s'approcher, la Katoche les attend. Les détails sauront répliquer. Première escouade, les étriers de frein Brembo Stylema, représentant le top du freinage actuel. Le fluide est poussé par un maitre-cylindre Brembo MCS. Suivent les pneus, au profil très sportif. Les Michelin Power Cup sont à la mesure de cette machine, pour les exigeants et les initiés à la performance. Le bocal de frein change, les rétroviseurs aussi. L'absence de cale-pieds arrières et de selle passager, remplacée par un dosseret, finissent de dresser le tableau égoïste et racing de l'engin. La 890 Duke R est une maitresse, ne se donnant qu'à un épris sûr de lui. Elle le saisit par le guidon, l'excite avec sa cylindrée supérieure. Le twin parallèle gonfle de 91 cm3 par augmentation de l'alésage 88 mm -> mm et de la course mm -> Le taux de compression est augmenté, le vilo et son volant alourdis, la culasse redessinée avec des soupapes plus grandes ainsi que des arbres à cames plus agressifs, et les pistons forgés réussissent à perdre 10 grammes chacun en dépit de leur taille plus importante. Certes, 10 gr, ça n'a l'air de rien, mais ça joue sur les montées en régime. D'autant que le maxi de la 890 est plus élevé que celui de la final, ce bloc balance 121 chevaux à 9 250 tr/mn. Un gain de 16 chevaux que viendra porter du couple lui aussi en augmentation. Plus de 1 mkg gagné 12 Nm pour être précis, avec un pic de 10,1 mkg à 7 750 tr/mn. Là, ça commence à causer, à faire des ronds autour de roadsters grognant sur le territoire. Cette Duke peut maintenant aller provoquer de la Triumph 765 Street Triple RS ou de la Ducati 821 Monster cela, il faut un châssis non pas qui tienne mais qui accroche le pavé. Katoche fait toujours confiance à son cadre tubulaire, avec le bon soin de revoir sa géométrie pour plus de répondant. Fixées à lui, les suspensions WP Apex sont optimisées, la fourche inversée de 43 mm pouvant être ajustée en compression et détente. L'amortisseur va plus loin, profitant en plus de la précharge. Les jantes sont plus légères, favorisant la vivacité. Elle-même dopée par un angle de colonne plus fermé. Cette moto a le sens de l'attaque qui démange. De plus, son régime paye. En tout, la 890 a pu gratter 3 kilos, pour en porter 184 tous pleins faits sur la passe aussi par la case sport, afin que le pilote s'occupe mieux de sa compagne. La selle ainsi que les cale-pieds légèrement plus hauts et le guidon réglable abaissé bascule un peu plus le corps vers l' l'envie d'arsouille ou un besoin de défoulement à fleur de jantes ? Dans un cas comme dans l'autre, la modernité impose sa série d'aides au pilotage. La 890 R récupère logiquement la bonne lampée que possède déjà la 790. Les 4 Modes de conduite Street – Sport – Rain – Track, le contrôle de traction et l'ABS sensibles à l'angle, le réglage du niveau de patinage moteur au rétrogradage, et le mode Supermoto pour l'ABS. Ce dernier permet d'augmenter le niveau de déconnade en se coupant pour la roue arrière tout en agissant sur l'avant. La partie électronique se conçoit comme il se doit avec des phares à LEDs, des crochets à venin.... à lumières diurnes et un écran TFT surréaliste, le shifter est en option – alors qu'il est en série sur la 790. L'inverse nous aurait paru logique mais là...Justement, dans ce rayon pour technophile, celui-ci sera tenté par le régulateur de vitesse ou le boitier Bluetooth pour piloter son Rain - mode de sécurité par défaut lorsque la route est glissante ; il induit un contrôle maximal de la traction, une réponse en accélération douce et une puissance plus Street - destiné aux trajets quotidiens offre un maximum de puissance, un contrôle de l'accélération par défaut et un contrôle de la traction suffisant pour la conduite sur route, et ce sans sacrifier l'accélération ; il coupe la puissance lorsque la roue avant se Sport - correspond à un pilotage sportif sur route avec une pleine puissance, une réponse en accélération plus vive et un contrôle de la traction moins intrusif, ce qui autorise un peu de patinage. Ce mode permet à la roue avant de décoller sans qu'il y ait interférence avec le contrôle de la traction, ce qui autorise une accélération Track - permet aux pilotes de personnaliser le contrôle de la traction, avec neuf niveaux de contrôle de patinage et la possibilité d'activer ou pas l'anti-wheeling. La régulation du patinage du moteur est désactivée en mode Track pour laisser plus de cette KTM Duke 890 R, le constructeur autrichien gomme les principaux défauts de la 790, en y ajoutant une touche bien plus sportive. Le prix et l'exigence sont aussi revus à la hausse, en adéquation avec les qualités que revendiquera cette petite boule de nerfs. Un sacré jouet pour adultes, pour ceux qui ont déjà du métier et qui veulent l' - Photos constructeur L'aspect technique KTM Duke 890 R 2020 Chassis Cadre treillis en tubes d'acier au chrome molybdene avec moteur porteur Réservoir 14 litres Hauteur de selle 834 mm Empattement 1 482 mm Poids à sec 166 kg Poids en ordre de marche 184 kg Assistance au freinage ABS Bosch 9MP Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm WP Apex, déb 140 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur WP Apex, déb 150 mm 1 disque 240 mm, etrier 1 piston Roue AR 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Bicylindre en ligne , 4 temps Refroidissement par eau injection Ø 46 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 890 cc x mm 121 ch à 9 250 tr/min 10,10 mkg à 7 750 tr/min Rapport poids / puissance 1,37 kg/ch Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes 2020 2021 2022 Comparer Comparer la Duke 890 R face à ses concurrentes Consommation KTM Duke 890 R 2020 4,74 l/100km Triumph 765 Street Triple RS 2020 5,20 l/100km Ducati 821 Monster Stealth 2020 5,40 l/100km Yamaha 850 MT-09 SP 2020 5,50 l/100km KTM Duke 890 R 2020 295 km Triumph 765 Street Triple RS 2020 335 km Ducati 821 Monster Stealth 2020 306 km Yamaha 850 MT-09 SP 2020 255 km Couple KTM Duke 890 R 2020 10,10 mkg Triumph 765 Street Triple RS 2020 8,10 mkg Ducati 821 Monster Stealth 2020 8,80 mkg Yamaha 850 MT-09 SP 2020 8,90 mkg Puissance KTM Duke 890 R 2020 121 ch Triumph 765 Street Triple RS 2020 123 ch Ducati 821 Monster Stealth 2020 109 ch Yamaha 850 MT-09 SP 2020 115 ch rapport Poids / Puissance KTM Duke 890 R 2020 1,37 kg/ch Triumph 765 Street Triple RS 2020 1,35 kg/ch Ducati 821 Monster Stealth 2020 1,66 kg/ch Yamaha 850 MT-09 SP 2020 1,51 kg/ch Vitesse KTM Duke 890 R 2020 200 km/h Triumph 765 Street Triple RS 2020 235 km/h Ducati 821 Monster Stealth 2020 220 km/h Yamaha 850 MT-09 SP 2020 230 km/h Comparateur Occasions Actus

Naked890 Duke R 2021 The super scalpel. à partir de 12.199€* Toujours aussi maniable, mais encore plus puissante, la KTM 890 DUKE R prend le meilleur de ce que nous apprécions dans la KTM 790 DUKE en allant encore plus loin. C’est une naked bike de poids intermédiaire qui ne fait aucun compromis, aussi []

ACCUEIL KTM KTM 890 DUKE R 2020 La moto KTM 890 Duke R de l'année 2020 a été créée par la société KTM et fait partie de la série Ktm 890 duke qui comprend des modèles de différentes première génération de ces motos nu a été produite en 2020. La série de motos Ktm 890 duke a donc 2 vous donner les spécificités de cette moto, pour vous dire qu'elle a une cylindrée de cc et une puissance totale de 119,4 cv 87,1 kw sur un moteur bicylindre, 4 temps avec démarreur démarrage un coup d'œil aux informations sur cette moto étonnante. notations SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALESFaireKTMModèle890 Duke R 2020Année2020CatégorieNuMOTEUR ET cc 54,31 ciType de moteurMoteur bicylindre, 4 hp kwCouple99,0 Nm 10,1 kgf-m Ft. lbsAlésage x course90,7 x 68,8 mm x poucesAdmissionAdmission d'injectionAllumageAllumage électronique numérique Modèle Bosch EMS EMS avec RBWLubrificationLubrification forcée par 2 pompes à huileRefroidissementRefroidissement liquideTransmission6 vitessesEntraînement finalEntraînement par chaîneEmbrayageEmbrayage anti-rebond fabriqué par PASC. Actionné mécaniquementDIMENSIONS ET CAPACITÉSPoids à vide166,0 kg livresRapport puissance/poids0,7190 cv/kg cv/lbsHauteur du siège825 mm in.Garde au sol206 mm 8,1 pouces.Capacité en carburant14,00 litres 3,70 gallonsRéserve de carburant4,40 litres 1,16 gallonCONSOMMATION ET ÉMISSIONSConsommation moyenne4,74 L/100 Km 21,1 km/L 49,62 mpgGaz à effet de serre110,0 Co2 g/kmCHÂSSIS, SUSPENSION ET ROUESType de châssisCadre en acier au chrome-molybdène utilisant le moteur comme élément de contrainte, revêtement en de la fourche24,3 degrésSuspension avantFourche avant WP APEXDéplacement des roues avant140 mm poucesSuspension arrièreChoc WP APEXDébattement des roues arrière150 mm poucesFreins avantDisque unique. ABS. du frein avant320 mm in.Freins arrièreDisque unique. ABS. du frein arrière320 mm in.RouesJantes orangeD'AUTRES SPÉCIFICATIONSDémarreurDémarrage électriqueLumièresÉclairage complet par LED Éstas son las puntuaciones que los usuarios han enviado sobre la KTM KTM 890 Duke R 2020MoteurRéactivité, sensation, accélération et puissance du moteurConduiteExpérience de conduite globale, pour les courts et longs trajetsFreinsSensation de freinage, réponse de l'ABS et réponse au freinage d'urgenceInstrumentationQuantité d'informations disponibles, différents modes de conduite et connectivitéConfort et commoditéConfort du siège, position de conduite et ergonomie des commandesApparence et styleConception et apparence générales du vélo par rapport à des modèles similaires Le premier modèle de cette moto a été fabriqué en l'an 2000. 2020Le site KTM 890 DUKE a une consommation de carburant de 4,74 L/100 KmLe site KTM 890 Duke R a une puissance de 119,4 cv 87,1 kwLe site KTM 890 DUKE a un poids vide de 166,0 kgLe site KTM 890 DUKE a une capacité de carburant de 14,00 litres Copyright © 2022 FichasMotor

3Cuc. 433 351 222 270 102 147 194 483 425

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