Hardtop cases Givi Monokey Top Cases Givi Monolock Top Cases BMW F 900 XR Front Caliper Guard 2020+ - Evotech Performance BMW F 900 XR Front Caliper Guard 2020+ - Evotech Performance Vendor: Evotech Performance. Regular price M.R.P. Regular price Sale price. SKU - PRN012829 . Unit price / per . BMW F Series Protection - Water Pump Guard
Pourquoi choisir ce produit ?Support alu polyvalent Finition noir Spécifique à votre machine Notice de montage ici Constamment à la pointe de l'innovation technologique, SW-MOTECH/BAGS CONNECTION s'illustre aujourd'hui comme l'une des références en matière de bagagerie pour moto. Le STREET RACK SW-Motech succède au RACK ALU et est destiné aux motos sportives et routières. Combiné aux différentes plaques d'adaptation disponibles, ce porte-bagages pourra accueillir le top case de votre choix. Également compatible avec le plateau d'extension vendu séparément, il pourra recevoir de la bagagerie souple en toute sécurité. Porte bagages SW-Motech STREET RACK - Compatible avec les plaques d'adaptation vendues séparément pour fixer tous types de Top case moto Givi, Shad, TraX, Krauser... - Compatible avec plateau d'extension pour fixer de la bagagerie souple - Alliage d'aluminium 6 mm haute résistance - Solution d'arrimage polyvalente et forte stabilité - Protection anti-corrosion, finition époxy noire
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BMWF 900 XR 2022 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Virée de bord Trail On ne va pas apprendre à BMW à faire du trail. Insolent dominateur de la catégorie avec la GS, il a aussi une grosse force de frappe dans le domaine du maxi-trail-GT-Sport avec la S 1000 XR. Transformer l'hypersportive S 1000 RR en crossover, fallait avec tant de watts et un positionnement relevé, l'engin ne s'adressait qu'à une certaine clientèle. Avec le F 900 XR, le constructeur lui offre un petit frère bien plus accessible. Il va vite venir défier la star du segment, une certaine Yamaha, avec quasiment les mêmes objectifs, une motorisation différente et la technologie maison à forte piquouse d' bébé XR ? Comme le baby-Yoda ? Il est indéniable que le F 900 XR cultive un air de famille. Sauf que son ventre allégé, son visage plus jouvenceau, sa section arrière moins chargée et la fraîcheur de ses lignes lui donnent un aspect bien plus adolescent et svelte. On dirait que la 900 pèse 50 kilos de moins que la 1000 7 kilos en réalité. On sent aussi l'influence du concept 9cento, annonciateur tant que révélateur. Les coloris inspirent la frivolité. A noter que seule la finition Exclusive apporte les protège-mains en série. La Sport reçoit une bulle teintée, plus petite. La moto de route n'aura jamais eu autant d'aspects différents. Mode, pérennité ou façon de rouler, le paysage fourmille d'engins jouant sur de nouveaux ou multiples tableaux. Les passerelles techniques permettent aussi d'étendues explorations. Chez Yam, la 900 Tracer est le dérivé SUV » de la MT-09. C'est à peu près pareil pour la 900 BM le roadster R et le trail XR sont intimement liés. On retrouve chez l'un et l'autre un cadre périmétrique en poutres d'acier, similaire à celui des F 750 / 850 GS. Il tient fermement le moteur, afin de s'en servir comme élément rigidificateur. Le bâti arrière vissé est spécifique ; moins le bras oscillant en alu qui provient lui aussi de la GS. Ensuite, les différences vont s'accentuer. Petitement, comme les repose-pieds fixés sur une grande platine et non plus directement sur le cadre. Plus significativement avec les sur le roadster F 900 R, le train avant montre de la volonté avec une fourche inversée de 43 mm, des étriers de frein radiaux à 4 pistons et des disques de 320 mm. Du matos pour des roadsters un peu ou beaucoup excités. Sauf que le F 900 XR se la joue multicartes et grand sur pattes. Le débattement des suspates est en hausse, avec 170 mm à l'avant et 172 mm pour le mono-amortisseur arrière. Ainsi remonté, et vu la position du guidon, le pilote aura une impression de dominer la route, de l'apprécier d'en haut, comme il sied aux trails et autres machines les gaussant. Devant lui, le réservoir en a marre de l'acier, et préfère s'éprendre du plastique. La hauteur de selle est raisonnable pour ce genre de bécanes, avec 825 mm. BMW a prévu suffisamment de solutions pour revoir cette altitude. Entre les différentes selles et l'assiette surbaissée, l'assise peut être fixée de 775 à 870 moteur a décidé d'être plus vindicatif que ça. Quand on défend une certaine notion du sport, il faut un bout de réponse assez tonique. Première chose à faire, piquer le twin parallèle de la F 850 GS. Ensuite, écarter les parois de 2 mm pour s'offrir 42 cm3 de plus. Une petite hausse de 0,4 point du taux de compression, l'adoption de pistons forgés, des têtes de cylindres revues, cela permet de gonfler la puissance de 10 chevaux. La F 900 XR affiche 105 chevaux depuis son 895 cm3, que ce dernier va chercher à 8500 tr/mn. Curieusement, le couple n'a pas évolué, avec 9,4 mkg au maxi. Mais il est plus présent à quasi tous les régimes. Un demi mkg de plus en moyenne, sauf vers 6200 trs où le maxi est obtenu un zeste plus tard. Le 900 fait bonne figure avec sa courbe qui descend bien moins vite que celle du 8 et demi. Et ne parlons même pas de celle du F 800 R, totalement permis A2 ne sont pas oubliés. Une version spéciale 70 kW sera déclinée, afin de pouvoir la brider à 48 bourrins / 35 kW. Maintenant que BMW a dégainé son écran couleur sur certaines motos, et que la concurrence en fait de même, il est impossible de revenir sur des modèles à aiguilles ou LCD. Sauf pour du tableau de bord de 6,5 pouces reçoit des graphismes inspirés de ceux de la dernière S 1000 RR. Tout se pilote depuis le commodo gauche, avec la roulette Multi série, BMW fait l'effort, judicieux, d'implanter son système de connectivité. Les fonctions du téléphone sont ainsi accessibles avec la moto, pour écouter de la zique, recevoir des appels, ou bénéficier d'un guidage GPS simplifié. Mais on fait comment pour recharger le dit-téléphone ? Ben, avec les options. Quoi ? Y a un écran high-tech, du Bluetooth, des LEDs partout... et pas de prise USB dont le coût est aussi élevé qu'un café sur les Champs-Elysées ??? No pourtant, la F 900 XR a une autre arme pour surprendre son tarif. Etonnamment bien placé, pile-poil dans le sillage des 900 Tracer et Tiger 900. Sauf que pour profiter du high-tech qu'elle peut transpirer, il faut taper dans le secteur des options. Domaine où BMW a savamment travaillé la où commencer ? Par le Keyless Ride, qui vous permet de laisser la clé dans la poche et de verrouiller / déverrouiller automatiquement le contact, la direction et la trappe à carburant... Ou par la suspension ESA Dynamic, dont la velléité vous ajuste l'amortissement arrière en un millième de seconde – en fonction de votre conduite et du thème choisi, Road » plus souple ou Dynamic » plus rigide. S'il n'y avait que ça. On trouve aussi l'éclairage adaptatif en virage. Des LEDs planquées dans les phares s'allument quand la meule prend plus de 10° d'angle, au-dessus de 10 km/h. On peut aussi greffer une signature diurne avec une fibre optique qui souligne le cela, on a loupé le virage ?!? Aïe, ça fait mal la jambe coincée derrière l'oreille. Toujours en option, l'appel d'urgence intelligent peut vous mettre en relation avec BMW Call Center. De là , la chaine de secours se met en la jambe sera remis en place, on pourra se servir d'encore d'autres modules, comme le shifter Up&Down ou la béquille centrale. Ce qui nous amène à hésiter sur les poignées chauffantes ou le régulateur de vitesse. D'un coup, la facture vient d'exploser. De base, elle tutoie une 821 Monster – remplie d'options, elle s'échangerait contre une 1100 africa Twin...Pour les Modes de conduite, la dotation est en deux parties. De série, la F 900 XR reçoit les Road » et Rain ». Ceux-ci gèrent la réponse à la poignée des gaz, l'ABS et l'anti-patinage options, le package Pro apporte bien plus de paramètres. Dont le contrôle dynamique des freins DBC, la régulation du couple de frein moteur MSR, le contrôle de traction dynamique DTC sur demande, l'ABS Pro réactif en virage et deux Modes supplémentaires, les Dynamic » et Dynamic Pro ». Leurs fonctions sont détaillées tout en bas de la BMX F 900 XR est défini comme un mélange de sport, de touring et d'expérience. Elle prend surtout la même ambition que la S 1000 XR dans un gabarit plus raisonnable. Le bicylindre mid-size » a suffisamment évolué pour aller se frotter au cœur du segment. On regrettera encore d'avoir une liste d'options longue comme le bras, mais elle permet d'entrevoir ou de s'offrir le déploiement de technologies BMW. La 900 Tracer a-t-elle trouvé une rivale à sa mesure ? Le trois-cylindres nippon est loin de s'inquiéter du twin sino-bavarois. Mais le blason BMW peut être une sérieuse balise sur le - Photos constructeurLes Modes de conduite - En mode Road », le moteur offre une admission des gaz optimale et l'ABS ainsi que le contrôle de traction qui sont paramétrés de sorte à offrir la performance adaptée à toutes les En mode Rain », l'admission des gaz est souple, l'ABS et le contrôle de traction prennent en compte l'état de la route dans leurs caractéristiques de réglage, en cas de chaussée mouillée donc glissante. Avec le pack Pro - Le mode Road » offre une admission optimale des gaz et les systèmes ABS Pro et DTC sont en mesure de fournir une performance idéale sur toutes les routes. Le MSR est ici également en position En mode Rain », l'admission des gaz est souple et les systèmes ABS Pro et DTC prennent en compte l'état de la route dans leurs caractéristiques de réglage, lorsque la chaussée est mouillée et donc plus glissante. La régulation du couple de frein moteur MSR fournit une assistance En Dynamic », le réglage du moteur obéit à une admission des gaz optimale et les systèmes DTC et ABS Pro sont adaptés à des coefficients de frottement élevés sur route, la détection de décollage pour la roue avant et la roue arrière n'intervient que plus tard. L'intervention de la régulation du couple de frein moteur MSR est également réduite. Le réglage par défaut pour Dynamic ESA – dans la mesure où cette fonction est disponible – est le réglage d'amortisseur Dynamic ». - Le mode Dynamic Pro » offre au pilote très sportif toutes les possibilités d'adapter la machine de manière optimale à ses propres désirs et besoins. Trois caractéristiques d'accélérateur, trois paramétrages ABS et quatre réglages DTC sont disponibles. Le niveau des interventions des systèmes de régulation peut ainsi être adapté selon les désirs à un style de conduite très sportif, ce qui peut aller jusqu'à la désactivation des assistants au décollage et à une intervention très tardive de tous les systèmes de régulation. L'aspect technique BMW F 900 XR 2022 Chassis Cadre poutre tubulaire en acier, moteur porteur Réservoir litres Hauteur de selle 825 mm Longueur 2 160 mm Largeur 860 mm Hauteur 1 320 mm Empattement 1 521 mm Poids en ordre de marche 219 kg Assistance au freinage ABS Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb 170 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Pression bars Transmission Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 172 mm 1 disque Ø 256 mm, étrier 1 piston Roue AR 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Pression bars Moteur Bicylindre en ligne , 4 temps Refroidissement par eau injection Ø 48 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 895 cc 86 x 77 mm 105 ch à 8 500 tr/min 9,40 mkg à 6 500 tr/min Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Galerie Millésimes Comparer Comparer la F 900 XR face à ses concurrentes Accélération BMW F 900 XR 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 937 2022 Non communiqué Yamaha Tracer 9 2022 Non communiqué Triumph Tiger 900 GT 2022 3,80 s Consommation BMW F 900 XR 2022 4,20 l/100km Ducati Multistrada V2 937 2022 5,90 l/100km Yamaha Tracer 9 2022 5 l/100km Triumph Tiger 900 GT 2022 5,20 l/100km BMW F 900 XR 2022 369 km Ducati Multistrada V2 937 2022 339 km Yamaha Tracer 9 2022 380 km Triumph Tiger 900 GT 2022 385 km Couple BMW F 900 XR 2022 9,40 mkg Ducati Multistrada V2 937 2022 9,80 mkg Yamaha Tracer 9 2022 9,50 mkg Triumph Tiger 900 GT 2022 8,90 mkg Puissance BMW F 900 XR 2022 105 ch Ducati Multistrada V2 937 2022 113 ch Yamaha Tracer 9 2022 119 ch Triumph Tiger 900 GT 2022 95,20 ch rapport Poids / Puissance BMW F 900 XR 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 937 2022 1,76 kg/ch Yamaha Tracer 9 2022 Non communiqué Triumph Tiger 900 GT 2022 2,04 kg/ch Vitesse BMW F 900 XR 2022 200 km/h Ducati Multistrada V2 937 2022 200 km/h Yamaha Tracer 9 2022 230 km/h Triumph Tiger 900 GT 2022 200 km/h Comparateur Occasions Actus
YOUSELECTED: BMW > f 900 xr (20 > 22) > B29 . CHANGE THE PRODUCT GO TO THE WISHLIST [0] B29 Black embossed MONOLOCK® top-case 29 ltr, with red reflectors, and
La F900 XR conserve le fond, mais change la forme de la nouvelle plateforme F900 de BMW. Résultat ? Un bi, du bien, du bon. Du très bon même. Changement de style, d’ambiance et par ici les kilomètres. Prêts ? Campée sur ses pneumatiques Michelin Road 5, la nouvelle sensation - au sens propre comme au sens figuré - BMW annonce la couleur elle est une routière et elle sait rouler sport. Ça, nous allons le vérifier par nous-même. Car à peine descendus de la F900 R, nous voici déjà au guidon de la F900 XR. On pourrait presque la prendre pour une 1000. La F900 XR est cela dit plus légère de ligne. Séduisante ! Même base, autre identité La F900 que nous avons déjà eue entre les mains est donc la F900 R. Une moto simple, suffisamment performante, et devenant d’autant plus agréable à piloter qu’elle est équipable de packs d’options. Elle s’est révélée efficace au possible, à défaut d’être transcendante, du moins aussi enthousiasmante qu’espéré. Aussi abordons-nous la version XR de la F900 avec circonspection et expectative une ergonomie et des pneumatiques, ça change souvent la donne. Bon point pour elle, déjà , elle présente bien, cette XR 900 ! On regrette par contre de ne pas retrouver le petit compartiment aperçu sur le réservoir de la S1000 XR 2020, ou encore la prise micro 12 V dite DIN directement accessible dans le tête de fourche. Cela dit, les poignées passager sont d’origine. Du coffre. Les mauvaises langues diront qu'il y en plus ici que dans le moteur ! Les deux sont appréciables cela dit ! Bien entendu, notre moto d’essai a elle aussi fait le plein d’options et tous les packs sont présents, voir plus encore. On retrouve donc les jantes forgées de la série M auparavant HP, une option bien entendu. D’origine, la F900 XR pèse 218 kg, que l’on ne ressent guère que lorsqu’on la pousse à l’arrêt. Le reste du temps, y compris à basse vitesse, il s'oublie aisément. Et pour cause. Les platines repose pieds, monobloc, ce qui charge la ligne, ont une apparence toujours aussi massive que sur la R. Elles sont pourtant très différentes. La position des jambes s’en retrouve plus décontractée, avec un appui plus bas et plus avancé, entièrement compatible avec la vocation routière et urbaine de la moto. Le guidon large et haut confirme rapidement l’ambiance décontractée à bord, apportant une ergonomie des plus agréable. Base similaire, forme différente. La F900 XR s'apparente à un trail routier. Son habillage est plus protecteur. Tout ici est différent, mis à part le cadre et le moteur ainsi que ses périphériques. Même les suspensions bénéficient d’un débattement supérieur. La contenance du réservoir passe à 15,5 litres contre 13 sur le roadster, afin de répondre aux prétentions kilométriques du modèle. À propos de prétention, justement, la F900 XR apparaît comme une moto plus humble et moins impressionnante que sa grande sœur 1000. On appréciera d’autant plus qu’une version A2 est disponible pour les nouveaux permis. À eux le look, à défaut du plein ressenti, et vive le couple d’un bi bien rempli. À vérifier cela dit. Série F. Austère de ligne, le moteur de 895 cm3 affiche 105 CV à 8 500 tr/min et 92 Nm à 6 500 tr/min. Mais reprenons dans un premier temps les bases de ce nouveau modèle. Désolé pour celles et ceux s’étant déjà coltiné la présentation complète de la F900 R, mais il faut recommencer. Entre autres, les packs d’option sont différents, même s’ils portent le même nom. De quoi s’y perdre. Pack Actif 575 € Modes de pilotage Pro. On accède aux modes Dynamic et Dynamic Pro, débridant par là même les possibilités moteur. Le paramétrage personnel est permis par le mode Pro. On accède alors aux 3 niveaux de réponse aux gaz, et donc aux comportements moteur, aux 3 niveaux d'ABS, dont celui permettant le lever de roue avant et désactivant l'anti blocage à l'arrière. Enfin, il est possible de désactiver le contrôle de traction ou DTC, également implémenté dans ce pack. Modes Pro. Le photographe officiel était allemand, le menu l'est aussi. Mais tout est là , on vous le garantit ! En complément, il est encore possible de choisir parmi l'un des 3 niveaux d'intervention. Afin de faciliter les réglages et d'être sûr de l'action menée, BMW exploite pleinement son afficheur et propose des indications littérales. Un must du genre, tout comme les écrans spéciales pour la convivialité et pour la navigation à la roue multidirectionnelle, toujours aussi pratique et aussi agréable. Poignées chauffantes. Ça n'a l'air de rien, mais cette option "barbecue intégré" permet d'opter pour l'un de 3 niveaux de chauffe des mains. Le niveau max semble vouloir cuire les knackis sur place. À réserver aux grands froids et aux longues étapes hivernales ! Support valises. La F900 XR est une routière. Alors comme toute routière qui se respecte, elle peut accueillir un kit valises reposant sur ce support. Les poignées passager sont conservées. Un bon point pour voyager à deux, tout comme la suspension électronique ESA, disponible dans un autre kit. DTC. Le contrôle de traction est en option. Fort judicieusement, il est assorti aux modes moteur Pro. La sécurité compense ainsi le risque. Cohérent. Offrir plus de performances, c'est bien, freiner en conséquence, c'est mieux raison pour laquelle on retrouve dans le pack actif… L'ABS Pro. ABS Pro. Actif sur l'angle, paramétrable, l'ABS Pro porte plutôt bien son nom. Ça, c'est l'autre bonne nouvelle de ce modèle ! On dispose d'une possibilité de jouer sur le seuil de déclenchement et même de le désactiver à l'arrière. Un mode Enduro Pro, mais pour la route. Vous aimez la glisse ? Pack Confort 680 € Béquille centrale. Les F900 ont perdu la transmission par courroie ! Elles héritent d'une chaîne secondaire à entretenir. Tension, graissage, surveillance des points durs, la béquille centrale devient d'autant plus pertinente qu'elle ne gêne jamais une fois sur l'angle et qu'on la sent à peine, même si elle vient alourdir la moto. Une option essentielle une fois encore pour les rouleurs. Pratique. Chez les allemands, la fonction prie sur l'esthétique. Du coup, doubles ressorts pour les 2 béquilles… Suspensions électroniques. L'ESA permet de régler l'amortisseur arrière. Un élément de qualité et un système efficace. Dynamic ESA. Les suspensions a réglage électronique sont de la partie. Elles jouent sur les réglages de base de la fourche et du mono amortisseur arrière, en précontrainte principalement. Utile, certes, mais indispensable ? Deux modes de "conduite" sont proposés de base. Road, pour du confort et pour enrouler, et Dynamic, pour attaquer et pour gagner en précision de Trajectoire. Au passage, ce réglage relève l'assise de manière sensible. Keyless Ride. Le démarrage sans clef se généralise. Contrairement à ce que l'on pense, il permet de gagner du poids et de la place, comme c'est le cas sur la nouvelle Honda CBR 1000 RR-R SP. Le kit est d'autant plus agréable que sa manipulation est simple. Tout se fait au niveau du contacteur central. De même, la trappe a essence se déverrouille une fois le moteur coupé et le loquet basculé. Magique, et très agréable. Par contre, pour accéder au petit coffre sous la selle passager, il faudra utiliser l'empreinte de clef escamotable du transpondeur. Par ailleurs. Celui-ci est en mesure de piloter également une alarme optionnelle. Simple et efficace. Une pression, le contact est mis, la direction bloquée/débloquée. On peut aussi commander une alarme optionnelle. Le dispositif est efficace et complet. Sauf pour la serrure de selle, qui nécessite toujours la clef. Pack Dynamic 630 € Là , on touche à l'une des grosses nouveautés et à l'un des points forts sur lesquels BMW a bien insisté lors de sa présentation. Feu de route Pro. pour éviter les zones d'ombre en virage, une rampe de leds supplémentaire s'allume dès que l'on prend de l'angle. Un dispositif pertinent pour tous ceux qui ne sont pas nyctalopes. Surtout en complément de l'éclairage de jour déjà fort repérable, mais totalement inutile de nuit. Au passage, apprécions le dispositif signalant automatiquement les gros freinages en actionnant automatiquement les feux de détresse. Autre point notable, l'arrêt automatique des clignotants. Ça n'a l'air de rien, mais c'est utile. Shifter pro. Il en va des shifters comme des chasseurs il y a les bons, et il y a les mauvais. Comment faire la différence ? Le Shifter Pro se veut performant et polyvalent. Il prétend s'adapter aisément à une conduite en ville. Pour notre part, nous lui préférons celui de la Street Triple 765 RS ou encore de la Ducati V2. Bien plus souples dans leur Shifter pro est actif à la montée comme à la descente des rapports d'une boîte douce et verrouillante. Cela dit, il réclame un régime moteur assez élevé et offre à peine assez de souplesse. Il n'en demeure pas moins très agréable lorsqu'utilisé dans de bonnes conditions et aux bons régimes. Il est d'ailleurs plus sympa et verrouillant à la montée qu'à la descente. Pack Touring 415 € Préparation GPS. Attention, le GPS n'est pas fourni pour ce tarif. Juste le câblage et le support pour l'accueillir. C'est un bon début, surtout si l'on décide de ne pas utiliser la connectivité Bluetooth et la fonctionnalité de guidage de l'instrumentation et de l'application BMW. Une possibilité gratuite ! faisant appel à votre smartphone. Deux écoles. Régulateur de vitesse. Nous reparlerons du caractère du moteur, mais cette option permet de stabiliser la vitesse de manière électronique et aisée d'accès. Le dispositif est aussi simple que compact. Une nouvelle fois, l'ergonomie BMW emporte notre suffrage. Des packs optionnels, mais quasi indispensables Même simplifiés et plus abordables, les packs d'option pour la F900 XR conservent tout leur intérêt. D'autant plus qu'ils finissent littéralement la moto et se montrent plus attractifs en cas de revente ultérieure. La partie électronique ne souffre d'aucune concession sur la qualité où sur la fonction. À ce niveau tarifaire, on n'en attendait pas moins. La patte BMW et la bonne pâte sont bien présentes ! Plus modulable et plus complète dans son offre que les Yamaha Tracer 700 ou 900, seules les Ducati Multistrada semblent pouvoir rivaliser sur le terrain de l'agrément et de la personnalisation via les assistances. Curieux par contre, on ne voit pas de bulle couvrante dans l'un ou l'autre des packs. Le renforcement de l'identité touring aurait pourtant pu bénéficier à la F 900 XR. On apprécie son mécanisme, tout en regrettant quelques points, détaillés dans l'essai de la moto en page suivante. 2 positions. La bulle peut être verticalisée. Elle est peu convaincante pour les grands. Nous allons le voir. Quant au comportement dynamique et au caractère moteur, un tout autre chemin a été choisi plutôt que de jouer la surenchère, dont se charge aisément la S1000 XR et qui plus est la nouvelle version 2020 - bientôt à l'essai -, BMW fait le choix d'une universalité, au prix de concessions sur l'identité sportive de ses moteurs. Une tendance déjà amorcée avec la F850 GS. Tiens, une série "F", comme par hasard ! Pour ce qui est de devoir passer par la case banque », fut-elle de pièces, la F900 XR n’échappe donc pas à la règle BMW. La version que nous essayons ce jour est d’ailleurs équipée de la totale, à laquelle on peut rajouter un coloris optionnel, un bouton d’assistance en ligne le bouton SOS permettant de prévenir les secours en cas de problème 270 €. Et une paire de jantes forgées, plus belles et plus légères. Une XR avant tout Mais commençons par un tour général de la moto. La F900 XR se retrouve à la croisée des gammes de BMW. D’un côté, elle appartient à la lignée et à la ligne esthétique initiées par la S1000 XR en 2015. Forte de son succès, la mille à moteur 4 cylindres a donc donné naissance à un style particulier, à mi-chemin entre roadster, trail et sportive parfaitement reprises à l’échelle de la 900. Moins impressionnante de look, moins bestiale, mais toute aussi séduisante et bien habillée. D’un autre côté, on retrouve la nouvelle plateforme F900 ». Celle-ci étrenne le moteur bicylindre de 895 cm³. Un bloc produit par Loncin en Chine, avant d’être intégré en Allemagne sur les bancs de montage. La qualité de fabrication est excellente, tout comme le niveau de finition. Certes, on oublie les touches de métal ou d’aluminium au profit de plastiques valorisants, mais l’essentiel est là et rien ne fait toc. Bonne forme. L'assise, ferme, est fine à l'arcade. Elle cale efficacement le fessier et propose un dosseret conducteur. L’assise est d’ailleurs ferme, même si l’on pose plus aisément les pieds au sol qu’avec la F900 R, pourtant 10 mm plus basse. L’arcade de selle est agréable, tout comme la position de conduite, résolument droite. Heureusement, une selle basse peut être commandée en sortie d’usine et en remplacement de l’origine. Elle porte alors la hauteur à un très acceptable 775 mm ou intermédiaire à 795 mm. Et si on allait voir ce que cela donne sur les petites et les grandes routes du côté d’Almeria ? Posons l’ambiance les cerisiers sont en fleur, il neigeait la veille de notre arrivée et la difficulté du tracé est croissante Ville pour commencer, autoroute et pour finir des lacets en veux-tu en voilà … Trouverons-nous chaussure à notre pied au guidon de cette nouvelle pointure de la gamme BMW ?
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Détails Support valises latérales moto Givi Monokey Side Bmw F 900 Xr 20 BMW F 900 XR 20 – Supports valises GIVI Monokey SideSupports pour valises latérales GIVI Monokey SideVendu par pairePermet le montage des valises GIVI Monokey Side V35 et V37Montage simple et rapideExemple de valises GIVI compatible V35 ... V37Non compatible avec les valises GIVI Monokey E22, E360, E41, Dolomiti, Trekker ... et les valises Trekker OutbackInfoA combiner avec 02RKIT pour conversion en supports latéraux pour valise à démontage rapidePhoto non contractuelle donnée à titre indicatifNotre service technique est à votre disposition pour tout renseignement complémentaire
Supporttop case SHAD moto BMW F 900 R F 900 XR. La fixation SHAD Top Master
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Version Xr te. Year: 2020. Changed from a 1250 gs after the brake calliper disaster to the xr 900. Really great bike apart from one thing. The seat is truly appalling for a premium brand
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